Recebemos o áudio de piloto de avião, o Edson Galindo, que já veio aqui, piloto de avião da Azul. Ele mandou áudio aqui, dando as considerações, a gente pediu para ele, falei: Mão, dá para você mandar? Ele falou: Mão, consigo mandar sim? Então ele mandou: Vamos ouvir o que ele tem que falar sobre o acidente. Qual é o nome do avião, mano?

Puta, esqueci o nome. Qual é o nome, Gabriel?

Trabalha aí, Gabriel.

Manda o nome do avião aí.

Boa noite, a gente se passa também, boa noite, a gente se espera dos terem expectadores, do SchneiderCast. É muito complicado a situação, porque, ao qual ocorre, os policiais, a gente, piloto, também, tem muito receio de ser leviano e, às vezes, nesse afan, nessa loucura da uma opinião que vem a O que a gente pode dizer? Pode dizer que o que aconteceu ali, o que foi que se desenvolveu parafuso chato? O centro de gravidade foi para trás, entrou no parafuso chato e gerou aquelas imagens que a gente viu ali, acidente muito diferente do que a gente está acostumando a ver. No Brasil, você compara aí o 3054 e o voo da GOL, os mais recentes, o que aconteceu, esse voo da GOL, a gente até conversou, conversou aí no Schneider-Cast da última vez que eu fui aí. Só que assim, o Tatão foi uma câmera de segurança, duas que a gente vê as imagens, o da GOL, a gente não tem nem imagens, só tem circulações. Dessa vez, no Dago 8 pés, até R72, a gente viu o avião despecando, cara, de vários ângulos. E eu até pampito que todo mundo começou a filmar, por causa do escándalo do motoro, que estava a pleno ali na tentativa, eu acredito que seja do piloto tentando tirar a aeronave do STOR.

É outro. Então, o que dá para falar, baseado no que a gente tem, é que a aeronave entrou no stall, entrou no parafusho chato. Aí o senso comum leva a acreditar que pode ter sido o gelo pelo histórico da aeronave, pelo histórico desse tipo de aeronave, delas são pouco mais não sensíveis ao gelo, mas ela voa em níveis que normalmente está mais presente o gelo. E agora está aparecendo essa falha hidráulica que ela teve no dia 11 de Março desse ano. E naturalmente o cérebro humano, o cérebro humano quer correlatar uma coisa com a outra, que pode ter tudo a ver e pode ter nada a ver. A Caixa Preta aí, Caixa Preta, tem duas bases de fontes de dados principais, que é o voice recorder, que é o gravador de voice e o data recorder, que é os dados de tudo que é feito ali no voo. Você aplica o manche para lado, para o outro, você aplica a potência e ele vai ter uma resposta. Então, os técnicos do CNIPA, quando eles vão retirar todos esses dados da Caixa Preta, eles faz o cruzamento e faz análise do ambiente, da meteorologia, da operação, do histórico dos pilotos, até se quanto que eles podem ter dormido na última noite, faz o cruzamento.

Mas vamos ver, na média de 30 dias, a gente vai ter relatório preliminar do CNIPA, assim como tem todos os acidentes com a base das causas. Mas depois, continuam o trabalho de investigação. Vamos ver o que vai dar. Triste. Tudo que a gente pode ter hoje é condolências a todos, todos os parentes, os familiares que estão passando por essa dor gigantesca, que ainda mais foi dobrada domingo pelo dia dos pais, e que Deus os abençoe.

Amém, irmão. Olha o Galindo, obrigado, meu irmão. Obrigado. Obrigado, Galindo. Estamos juntos. E ele botou outra ocasião aqui também, mano, fala hidráulica que aconteceu tempo atrás.

Pode ser, pode ser. Não, está todo mundo falando que a aeronave era sucateada. Pessoal, isso daí vai ser investigado. Você pode ter certeza. Pode ter certeza que vai ser investigado. Foram 62 pessoas que morreram em acidente e isso daí não vai ficar em vão. Não vai ficar em vão. Eles vão para cima, vão cobrar e vai ser solucionado isso daí, você pode ter certeza. Vai aparecer os culpados aí, entendeu? Vai aparecer os culpados, se houve falha dos controladores de voo, se houve falha da aeronave, se houve aí, quem sabe, uma falha do piloto é que já todo mundo descartou aí, vamos ver o que vai vir aí. Agora, a gente não pode ser igual o Galindo falou, a gente não pode ser leviano, ficar comentando que a gente não sabe. A gente está aqui fazendo suposições, suposições que o pessoal fala aqui e eu tenho certeza que a investigação vai ser muito bem feita, porque o pessoal da CNIP, igual ele falou, da aeronáutica, o é muito competente, vão investigar e vão chegar a uma real causa do acidente. Eu espero que sim. Manda abraço para o sargento Ronaldo, 38, entrou como viva Nordeste. Cara, é triste, mas é uma coisa que acontece.

Infelizmente, ninguém está... Você sai de casa, mas você sai de casa, não sabe se vai voltar em qualquer lugar que você vá, no Brasil, você está sujeito a acontecer alguma coisa aí triste. O Edson Galindo está aí, disponha meus irmãos, estamos juntos.

Opa, é nós, irmão. Galindo, abraço meu irmão. Obrigado mesmo por ter participado, mano, top.

Você é fera, meu irmão, é nós.

Não deu para vir aqui hoje, mas está aí, irmão, sempre convidado. Castrão, vamos mudar agora, que eu quero que você comente, sou ouvido aqui mano, da hora deixar o celular.